Le blog d'éric : ici
Les caracthéristiques du moteur
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28 Sept 07
Test au banc de puissance
hier après midi, j'étais à Vannes . J'avais pris rendez vous pour passer ma 67 au banc moteur, là ou passe Bernard Jubin (RMS) ces Porsches.
J'ai effectué env . 8 tirs (on appelle çà comme çà) . En fait, 2 premiers pour tester le "comment çà marche", puis pour tenter de faire des mesures corrects.
Video (avec .vlc)
En atmo, ca a été assez simple :
- Config routiere (refroidissement, echappement + silencieux, calage de l'avance "sécurté"), la voiture sort 196 cv (195,8) à 6600tr et un couple interessant de 260Nm à 5300 tr. En restant comme avant (avance and co) mais en virant la couroie, je suis à 207cv . (je pensais que l'écart serait plus important). J'aurais souhaité travailler un peu sur la mise au point (richesse / avance/ stinger) mais il y avait du monde à attendre le banc.
- Le type du banc était un peu surpris, et à vrai dire suffisamment stressé pour me laisser le volant (enfin, les pédales) pour déclencher les watts (je lui avais donné des consignes, mais ...).
- Apres avoir chauffée la boutanche de N²0, histoire d'avoir la bonne pression (fait froid, dans le morbihan), j'ai fait mon premier "fullthrottle" mais il a fallu arreter tout de suite, l'acceleration était assez violente pour que la voiture sorte des rouleaux . Un peu de frayeur, car imaginer la caisse sortir des rouleaux quand t'es en 4 en pleine charge à 6000tr, avec un mur en béton à 2 mètres ...
- Bref, on sangle la voiture, et on mesure . Là, la voiture reste en place, mais ca burne en 4 sur les rouleaux . On sangle jusqu'à la limite de la garde au sol ( genre, on lui tire 1 tonne sur l'essieu AR, pas glop) et on mesure. Là, à nouveau burn (à ce propos, faire un burn en 4, à 7500 avec donc qui tournent à l'équivalent de 200km/h, et des pneus gonflés à 800gr, on se demande qui va prendre le premier une roue dans la gueule ....)
- La mesure a pu se faire en bas régime, mais dès que les watts arrivent, ça a décroché : Malgré tout, on a pu avoir à 4100 tr un couple mesuré à 410Nm, une puissance de 255cv à un régime "x" , le banc disait " Schlupf zu groB" , un truc comme "ca patine" en schpounss dans le texte . On a alors tenté le tout pour le tout, on a resiné les slick et les rouleaux, gonflé les pneus à 2 bar et GO ! Malheureusement, hormis un pic de couple à 450Nm à 4280 tr ( mais est-ce le bon régime?) . L'accel était un poil trop hard pour le banc à inertie et on a enfumé à nouveau le local . Clair, avec le Nitrous, les watts sont bien là, et le couple est titanesque . Reste qu'en atmo, je suis à 200 cv, et bien au delà des 255 avec le NOS et rien que çà, ca me fait plaisir .
Sorry, pas de photos (j'étais tout de même assez stressé pour oublier mon APN )
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Fin 06 et début 07
Stage 4 en cour : 86x94
Arceau avant/monté,
nouveau siège light ou pas assez light,
alègement divers pour rattraper le poids de l'arceau
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Vichy 06
Bilan : un embrayage ;o(
en run (à gauche)
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2006 et nat's
Le NOS a l'air de bien fonctionner, les prises d'air NACA c'est bô, ça envoie... que manque t'il? du grip?
On dirait par mais ça pense : "Merde, où est la clef de 13...."
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été 2005
le bus avance, pré peinture pour vérif/reprise des détails. La sellerie est refaite... ça avance!! 2006 sur la route?
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Nat' 2005
Le 2.3L est passé au stade suppérieur du point vu du rapport volumétric, et un AAC plus fort.
Ca envoi fort en run
et en garage !?! .... au fou!!!
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2004-2005
Le dernier projet, un 23f de 60...
Achat
puis en apprêt...
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début 2004
2004 est l'année des réglage, mise point, pauffinage,... voir de musculation!
et ça paye 
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Mai, Nat' 2003
Pour les run N° 60, tps : 8.937s
Une petite vidéo du moteur avant pose de la caisse : 5.8M
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La 67 en janvier/février 2002
.......La nouvelle base d'Eric, une 67 rachetée dans un état moyen et qui a demandé un démontage complet, de nombreuses piéces de tôlerie à changer et un nouveau chassis.......
2 belles bosses pour laisser passer et respirer les IDA
avec des vrais cornets.
La 67 qui sort de peinture
La boite qui va bien (info ci-dessous)
disque AV/AR, support de boite à la Gene Berg
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La 67 en décembre 2001
la base 67...
et le 2272 qui gronde sur l'étagère
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La 55 au VW nat' 2001
Et oui, Eric c'est décidé à
remettre son ovale 55 stock... Il est révolu le bon vieux temps
où elle se permettait d'aller taquiner entre deux feux tout ce qu'elle
trouvait. Fini pour
elle le 2L2 boite courte, le shifter Berg et l'autometer, elle a maintenant
retrouvé sa split-case
et le pied moulé de son enfance... sniff, sniff!!
Mais rassurons nous, Eric nous concocte quelque
chose d'autre. En effet celui-ci aurait déjà
trouvé une nouvelle base sur laquelle il pourra exploiter sans crainte
son moteur,
évolution 4 (culasses COMP éliminator retravaillées,
piston en 94mm... 2L3...) à suivre...
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La 55 d'Eric en 98/2001
stage 1, 2007cc
stage 2, 2272cc
Ovale 1955
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